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오토바이 제원

제원표 :: SUZUKI SV1000 / SV1000S

V-Twin 네이키드로써 이미 유럽에서 큰 인기를 모았던 SV650... 2003년 이 모델의 업그레이드 모델이라 할 수 있는 신형 SV650 과 동사의 TL1000S 의 엔진을 개량하여 얹은 리터급 V-Twin 네이키드 SV1000 이 발표되었다. 아름다운 형상의 알루미늄 트래스 프레임위에 얹혀진 박력있는V-Twin 엔진의 조형미는 아름답다는 말 외로는 표현하기 힘들다. 또한 2-2 타입의 트윈머플러와 광폭타이어의 채용, 그리고 최신 디지털 계기반과 LED 태일램프의 채용등 최신기술을 아낌없이 도입한 SV1000 은 하프카울을 장착한 SV1000S 모델과 원라이트의 SV1000 모델이 존재한다.

	동사의 TL1000s 에 채용되었던 V-Twin 엔진을 베이스로 개량한 엔진은 네이키드의 특성에 맞도록 더 유순한 엔진필링과 저속역에서의 토크를 위해 300여개의 부품을 신설계하여 개량하였다. 1,2번 실린더가 이루는 각은 90도로써 빅트윈 엔진의 최대 단점이라 할 수 있는 진동을 상쇄할 수 있는 최적의 레이아웃이다. 알루미늄 합금제 실린더 내부에는 SCEM(Suzuki Composite Electrochemical Material) 도금을 채용하여 높은 방열성과 내구성을 확보하고 있다. 피스톤은 알루미늄 단조 피스톤을 채용하고 있으며, 좌우 사이드 스커트를 크게 컷트한 타입에 짧은 피스톤 채용하고 있어 피스톤의 관성질량을 줄이고 있다.
	SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve) 시스템을 채용한 연료분사장치는, 32Bit ECM (Electonic Control Module) 에 의해 전자제어되며, 52mm 의 쓰로틀바디에 2개의 버터플라이 밸브를 채용하고 있어서 속도영역에 따라서 적절히 2개의 밸브가 작동되어 저회전역에서의 충실한 토크와 최적의 쓰로틀 반응을 이끌어 내고 있다. 또한, 대형 2기통 엔진의 단점인 초기 시동성을 향상시키기 위해서 시동시 엔진의 수온과 최초 아이들링 rpm 의 유지 시간을 자동적으로 결정해주는 AFIS (Auto Fast Idle System)을 채용하여 초기 시동성능을 향상시키고 있다.
	아름다운 조형미를 자랑하는 알루미늄 트래스 프레임은 진공 성형 다이캐스트 공법으로 제조되었다.
	같은 프레임에 같은 엔진을 채용하고 있는 SV1000 과 SV1000s 이지만, 핸들의 위치와 스텝의 위치의 차이로 인해 포지션은 좌측 사진과 같이 차이가 난다.
	인너튜브구경 46mm 의 정립식 프런트 포크는 프리로드 및 신장/압축측을 무단계로 설정가능한 풀 어드저스터블 타입이다.
	스윙암은 주조 피벗부와 압출재의 암부, 리어 차죽부로 구성되며 강성밸런스가 매우 우수하다.
	프런트 브레이크는 310mm 의 디스크와 TOKICO 제 4포트 캘리퍼를 더블로 채용한다.
	리어브레이크는 220mm 디스크와 1포트 캘리퍼를 싱글로 채용한다.
	완전 전자식의 계기반은, 아날로그타입으로 구성된 타코미터와(실제로는 디지털방식이다), 하단의 대형 액정디스플레이, 그리고 타코미터 좌우의 각종 인디게이터로 구성되어 있다. 대형 액정디스플레이는 기스피드미터와 적산거리계, 구간거리계, 수온계로, 시계등이 표시된다. 인디게이터는 턴시그널램프 인디게이터와 유압압력게이지, 연료잔량고등 FI (Fuel Injection) 작동준비램프로 구성되어 있다.
	원라이트에 바형 핸들을 채용하는 SV1000 의 핸들모습.
	하프카울을 채용한 SV1000s 의 핸들둘레, 세퍼레이트핸들을 채용하고 있다.
	2-2 타입의 대구경 머플러.
	탠덤시트아래에는 수납공간을 가지고 있으며 U 자 락의 수납이 가능하도록 되어 있다. 탠덤용 그랩바는 기본장비.
	스테일램프는 LED를 새로로 2줄 배치한 타입