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2009년 크로스플레인(Crossplane) 크랭크를 양산바이크 최초로 적용한 YZF-R1 은
2012년 들어서 또 한번의 변화를 거듭했다. TCS (Track Control System) 을 탑재하고, 그외 세부적인 변화를 거치며 탄생한 것. 
외관상 한눈에 알아볼만큼 큰 변화를 가져온것은 아니지만,
세부적으로는 많은 변화를 가져온 2012 YZF-R1
(원문 : WWW.ONROADZONE.COM)
외관상 변화를 알아보기 가장 쉬운 부분은 바로 헤드램프와 어퍼카울 부근이다.
프런트를 살짝 더 눞혀서 보다 공기역학적으로 설계되었으며,
마그네틱 방식으로 1개의 벌브로 상/하향등이 사용되는 헤드램프 구조는 유지하면서,
면발광되는 LED 포지셔닝 램프를 장착하였다.
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90도 평행교차 크랭크라는 크로스플레인(CrossPlane) 은 2012년 모델에도 그대로 이어진다.
최고출력을 높이기 보다는 쓰로틀을 열때마다 토크감을 노면에 그대로
전달한다는 느낌과 트랙션을 강조하는 셋팅으로,
4개의 크랭크핀이 서로 90도 간격으로 움직이게 되어 있다.
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YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) 의 적용과
YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake-system) 의 적용도 그대로 이어진다.
특히 가변으로 컨트롤 되는 인테이크는 전 영역에서의 토크를 향상시키며,
이는 크로스플레인 구조의 엔진과 결합하여 트랙션을 향상시키는데 기여를 한다.
세부적으로 2012년형 모델에서는 TCS 의 작동에 맞추어 인젝터가 부분 변경 되었다.
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캡의 디자인과, 카본이 적용 된 머플러 커버의 디자인의 변화를 둔 2012년형 YZF-R1 의 배기시스템
그 구조등은 2009년 발표된 기존 모델과 큰 차이는 없다.
스텝의 형상도 미세하지만 변경되었다.
성능의 변화보다 라이더의 개입에 대한 변화를 더 변경한 것이라 할 수 있다.
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탑브릿지의 형상도 변경 되었다.
이는 모토GP 웍스머쉰 YZR-M1 의 디자인을 담습한 것.
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계기반의 디자인은 종전과 차이가 없어 보이지만,
트랙션 컨트롤을 위한 표시 부분이 추가되었음을 알 수 있다.
주행중 연비를 볼 수도 있다.
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전륜에 채용된 인너튜브구경 43mm 도립식 프런트포크는 종전과 동일한
SQQI 라는 YZR-M1 에서 빌려온 기술을 이용한다.
프런트 브레이크는 6포트 레디얼마운트 캘리퍼와 310mm 디스크를 이전과 동일하게 사용한다.
하지만 내부적으로는 스피드미터 센서가 변경/추가 되었다.
TCS 작동을 위해선 기존 후륜의 스피드미터 센서 외에도 전륜휠의 속도를 감지하는 센서가 필요하기 때문이다.
(원문 : WWW.ONROADZONE.COM)
우측 스위치 뭉치는 MODE 스위치가 위치한다는 점은 이전과 동일하다.
출력모드를 변경할 수 있는 스위치로 조금 더 부드러운 A 모드와 본격적인 반응을 보이는 B 모드를 제공한다.
그리고 우측 스위치뭉치에는 TCS 버튼이 추가 되었다.
이것이 바로 2012년 YZF-R1 의 가장 특이점인 트랙션컨트롤시스템 버튼이다.
OFF와 6단계별 설정이 가능한 총 7가지 모드를 제공하는 TCS 는 주행중에도 쓰로틀을 놓았다면 변경 가능하다.
1~6단계중 6단계로 설정시 TCS 시스템이 최대한 바이크에 개입하게 된다.
전/후 휠의 속도를 감지하게 되어 과도한 트랙션으로 인한 타이어 슬립을 방지하게 되는데,
이를 테면 전륜에 비해서 후륜이 빠르게 회전할 경우는 리어 타이어의 트랙션이 과도한 것으로 판단하여
ECU 에서는 YCC-T 와 YCC-I, 점화타이밍 등을 컨트롤 하여 엔진 출력을 제어하여 이를 방지하게 되며,
이는 윌리가 되어 전륜의 속도가 후륜보다 급격히 느려져도 마찬가지로 작동하게 된다.
TCS OFF 는 정차시에만 변경 가능하다.
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MotoGP 참전 50주년 기념 컬러링 모델은 전세계적으로 2000대 한정 판매 된다.
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2012 YAMAHA YZF-R1 SPECIFICATION 전장x전폭x전고 | 2,070 x 715 x 1,130 mm | 휠베이스 | 1,415 mm | 시트고 | 835 mm | 차량중량 | 206 kg | 엔진형식 | 수냉 병렬2기통 4밸브 | 보어x스트로크 | 78.0 x 52.2 mm | 총배기량 | 998 cc | 압축비 | 12.3 : 1 | 최고출력 | 182ps / 12,500 rpm | 최대토크 | 11.8kg-m / 10,000 rpm | 연료분사방식 | 전자식 Fuel Injection | 연료탱크량 | 18 L | 서스펜션 전륜 | 도립텔레스코픽 (인너튜브구경 43mm) | 서스펜션 후륜 | 더블 스윙암 + 모노 쇽 | 브레이크 전륜 | 더블디스크(Ø310 mm) + 복동 6포트 캘리퍼 | 브레이크 후륜 | 싱글디스크(Ø220 mm) + 단동 1포트 캘리퍼 | 타이어 전륜 | 120/70-17 | 타이어 후륜 | 190/55-17 | 차량가격 | 20,800,000원 (2012.1.19일 기준) |
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