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BMW 의 빅스쿠터 시장에 처음으로 출시하게되는 C600 SPORT 와 C650GT 이미 출시전부터 스파이샷등으로 많은 관심을 받은바가 있는데, BMW 로서는 C1 등의 소형 스쿠터만 출시한 경험이 있기에 처음으로 대형 스쿠터 시장의 진출이라는 상징적인 의미를 가지기도 한다.
# BMW C650 GT 시승기보기 = http://www.onroadzone.com/webzine/201210_c650gt.htm (클릭) 
647cc 의 엔진은 C600 Sport 나 C650 GT 나 동일하게 사용된다.
그러면서도 굳이 c600 과 c650 으로 분류한 것은 C650 쪽이 더 상급모델이란 것을 강조하기 위함은 아닐까?
어쨋든, 이 병렬2기통 수냉 4스트로크 엔진은
지면으로부터 70도 각도로 설치되어 저중심화를 노리고 있으며,
두개의 밸런스 샤프트를 통해 진동을 감소시키게 된다.
11.6:1 의 압축비를 가지며, 전자식 연료 분사시스템에 의해 연료를 분사하게 된다.
최고출력은 60마력/7,500rpm 이며, 최고시속은 175km/h 에 이른다.
스쿠터답게 변속기는 무단변속 CVT 가 채용된다.
최종 구동은 체인방식을 이용하게 된다.
케이스 내에서 폐쇄구조로 외부로 체인이 돌출되지 않는다.
도립식 프런트포크는 인너튜브구경 40mm 이며,
전후륜은 모두 15인치 휠을 채택한다.
브레이크 시스템또한 전후륜 모두 270mm 디스크와 2포트 캘리퍼를 전후륜에 각각 더블과 싱글로 채택하며,
전자식 ABS 또한 탑재된다.
기본적으로 동일한 프레임과 엔진을 사용하면서도
굳이 C600 과 C650으로 분류한 둘의 차이점은 무엇일까?
외관상의 차이점은 사진상으로도 쉽게 알아볼 수 있으니 간략히 설명만 하자면
전체적으로 C650GT 의 경우 동사의 R1200RT 나 K1600GTL 등과 비슷한 프런트 마스크를 하고 있는데 반해
C600 Spot 는 보다 스포티한 스타일의 듀얼헤드램프를 채택하고 있으며,
전체적으로 보다 슬림한 형상이다. 실제 C650GT 는 투어링을 위한 다양한 장비들이 기본 채택되는데,
보다 넓고 편안한 시트는 물론, 높은 포지션의 핸들, 전동 조절 스크린이 기본 장비된다.
시트고또한 780mm 로 높은핸들과 함께 편안한 자세를 연출하게 된다.
반면 C600 Sport 의 경우 810mm 로 다소 높은 시트고를 가지고 있으며,
시트의 형상이나 리어카울 부근의 디자인또한 차이를 두고 있다. 이 덕분에 C650GT 는 261kg 의 차량중량을, C600 Sport 는 249kg 의 차량중량을 가지게 되며,
0-100km/h 가속시간이 각각 7.5초와 7.1초로 가벼운 무게의 이점을 보고 있다.
이는 물론 가속성능뿐 아니라 와인딩 주행등에서도 차이를 보인다. 
테일램프의 디자인만 보더라도 성격을 알 수 있다.
C600 Sport 의 테일램프는 스포츠바이크들의 것과 흡사하며,
턴시그널램프(깜빡이) 또한 최신 BMW 의 스포츠 바이크에 사용되는 동일한 제품을 채택한다.
C650GT 의 경우 보다 풍만한 엉덩이에 컴비네이션 램프를 채택한다.
LED 테일램프와 턴시그널이 함께 위치하여 자동차의 테일부를 연상시킨다.
C650GT 는 보다 큰 수납공간(60리터) 를 갖추고 있어서
풀페이스 헬멧 2개의 수납이 가능하다.
날렵한 리어디자인과 경량화를 위해서 희생된 C600 Sport 의 수납공간.
하지만 BMW 은 이것을 해결하기 위한 또 다른 대책을 만들어 놓았다.
FlexCase 라고 불리는 이것은 주행하지 않을 경우 시트 하단부를 외부로 수납공간을 늘릴 수 있는 장치이다.
안전을 위해서 FlexCase 가 확장된 경우에는 시동이 걸리지 않는다.
이렇게 FlexCase 를 사용하게 되면 리어타이어 바로 위까지 확장된 케이스가 내려오게 된다.
이 때문에 안전을 위해서 주행은 불가. 
FlexCase 를 사용하면 C600 Sport 도 이정도의 수납이 가능하다.
글러브박스의 용량도 C600 Sport 쪽이 스포티한 형상덕에 조금 더 작지만 양쪽 모두 마련되어 있다.
조금 더 넉넉한 C650GT 의 글러브박스.
계기반의 기본 구조는 C600 Sport 와 C650GT 의 큰 차이가 없지만, C600 Sport 의 액정이 표시되는 정보가 조금 더 적다.
C650GT 의 조금 더 큰 액정을 확인할 수 있다.
연료의 잔량뿐 아니라, 연비 및 외부온도, 잔여 주행거리 등등의 다양한 정보가 표시된다.
C650GT 는 전동으로 조절 가능한 스크린이 기본으로 탑재된다.
반면 C600 Sport 는 수동으로 3단계 조정이 가능한 제품이 장착된다.
프런트 턴시그널램프가 카울에 장착된 C600 Sport 에 반해서 C650GT 는 리어뷰미러(백미러)에 장착되게 된다.
열선그립과 열선씨트를 옵션으로 채택하게 된다. (사진은 C650GT 의 우측 핸들 스위치뭉치, 전동 스크린 조절버튼이 보인다) 2012 BMW C600 Sport SPECIFICATION
전장x전폭x전고 | 2,155 x 790(877) x 1,411 mm (괄호안은 미러포함) | 휠베이스 | 1,591 mm | 시트고 | 810 mm | 차량중량 | 249 kg | 엔진형식 | 수냉 병렬2기통 4밸브 | 보어x스트로크 | 79.0 x 66.0 mm | 총배기량 | 647 cc | 압축비 | 11.6 : 1 | 최고출력 | 60ps / 7,500 rpm | 최대토크 | 6.7kg-m / 6,000 rpm | 연료분사방식 | 전자식 Fuel Injection | 연료탱크량 | 16 L | 서스펜션 전륜 | 도립텔레스코픽 (인너튜브구경 40mm) | 서스펜션 후륜 | 싱글사이드 스윙암 + 모노 쇽 | 브레이크 전륜 | 더블디스크(Ø270 mm) + 단동 2포트 캘리퍼 | 브레이크 후륜 | 싱글디스크(Ø270 mm) + 단동 2포트 캘리퍼 | 타이어 전륜 | 120/70-15 | 타이어 후륜 | 160/60-15 | 차량가격 | 국내 현재 미정(2011.12.19 기준) |
2012 BMW C650 GT SPECIFICATION
전장x전폭x전고 | 2,218 x 822(916) x 1,411 mm (괄호안은 미러포함) | 휠베이스 | 1,591 mm | 시트고 | 780 mm | 차량중량 | 261 kg | 엔진형식 | 수냉 병렬2기통 4밸브 | 보어x스트로크 | 79.0 x 66.0 mm | 총배기량 | 647 cc | 압축비 | 11.6 : 1 | 최고출력 | 60ps / 7,500 rpm | 최대토크 | 6.7kg-m / 6,000 rpm | 연료분사방식 | 전자식 Fuel Injection | 연료탱크량 | 16 L | 서스펜션 전륜 | 도립텔레스코픽 (인너튜브구경 40mm) | 서스펜션 후륜 | 싱글사이드 스윙암 + 모노 쇽 | 브레이크 전륜 | 더블디스크(Ø270 mm) + 단동 2포트 캘리퍼 | 브레이크 후륜 | 싱글디스크(Ø270 mm) + 단동 2포트 캘리퍼 | 타이어 전륜 | 120/70-15 | 타이어 후륜 | 160/60-15 | 차량가격 | C600 Sport - 15,900,000원
C650 GT - 16,500,000원
(2012년 9월 12일 현재) |
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