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2000년 처음 등장했던 T-MAX 는 빅스쿠터/맥시스쿠터 라는 새로운 장르의 붐을 일으킨 장본인이다.
이전까지 스쿠터는 '편한 탈것' 정도로 취급 받았지만
스포츠성과 고속주행성능까지 모두 만족시킬 수 있는 새로운 장르로써의 탄생 이였다. 이후 혼다의 실버윙600이나, 스즈키의 버그만650, 그리고 질레라의 GP800, 2012년 등장할 아프릴리아 SRV850 까지
모두 이러한 T-MAX 가 개척한 신흥시장(?)의 경쟁 모델들이기도 하다.
경쟁모델들이 배기량을 키우면서 투어링적인 성격을 내세우는데 반해
T-MAX 는 스포츠 스쿠터라는 고집을 꺾지 않으며 499cc 로써 10년을 넘게 버텼다.
2008년 기존 파이프 트러스 프레임을 알루미늄 캐스트 타입으로 변경하면서도 엔진의 배기량만은 고집을 했었다.
그러나 2012년 마침내 T-MAX 가 배기량을 늘리며 풀모델 체인지를 하게 된다.
그렇지만 YAMAHA 는 새로운 T-MAX 에게도 배기량 늘리기의 전쟁 동참 보다는
기존 T-MAX 의 컨셉인 스포츠성을 부각 시키고 있다.
2012년형 T-MAX 는 전체적으로 엣지스타일을 강조하고 있다.
울그락 불그락해진 외모는 하눈에 보더라도 이 녀석이 범상치 않은 녀석임을 알게 해 준다.
변화된 스타일링중 가장 눈에 띄는 부분은 역시 프런트 마스크 이다.
좌우가 분리된 듀얼 헤드램프는 유지하지만 그 각을 한껏 살려서 공격적인 이미지를 연출하고 있다.
테일램프는 동사의 슈퍼스포츠 계열의 바이크들과 유사한 스타일링으로 변경 되었다. 
자동차 스타일의 가독성이 좋은 아날로그 스타일의 스피드미터와 타코미터를 고집하고 있다.
하지만 가운데 위치한 액정디스플레이로 다양한 정보를 표시하게 된다.
그렇지만 역시 가장 큰 변화는 배기량의 업그레이드 이다.
499cc 의 기존 엔진보다 보어가 2mm 커진 엔진은 46.4마력으로 약 3마력 향상된 출력을 발휘하게 된다.
최고출력이 발생되는 RPM 은 기존의 7,500rpm 보다 하향된 6,750rpm 이며,
최대토크는 5.34kg-m/5,250rpm 으로 기존 모델의 6,500rpm 보다 대폭 낮아졌다.
이는 배기량의 증가를 통해 최고출력/최대토크의 증가는 물론이지만, 중저속에서의 보다 높은 출력향상이 이루어졌음을 의미한다. 2기통 엔진 특유의 진동을 상쇄시키기 위한 밸런서또한 유지되지만,
기존 스틸재질의 밸런서에서 알루미늄으로 변경되었다.
수냉식 4스트로크의 병렬2기통 DOHC 라는 구조에는 변함이 없으며,
드라이섬프 방식의 윤활과 전자식 연료분사 시스템을 채용하고 있다.
전자식 연료분사시스템은 동사의 슈퍼스포츠 바이크인 YZF-R6 에 적용된 인젝터를 사용하고 있다.
기존 모델에 대비해서 전체적인 출력과 토크가 강화된 엔진에 맞추어
무단변속 미션또한 보다 강화 및 개선 되었다.
최종 구동방식이 체인에서 벨트로 변경되었다.
고강도 아라미드 섬유로 제작된 벨트는 즉각적인 동력 전달은 물론,
체인에 대비해 보다 부드러운 주행을 만들어내며, 메인터넌스에서도 어느정도 자유로워 지게 되었다.
알루미늄 다이캐스트 프레임은 LCG (Low center of gravity) 로 설계 되어 보다 저중심화를 실현하고 있으며,
기존 모델에 대비해서 보다 높은 강성을 확보하고 있다.
엔진은 프레임의 중앙부분에 수평에 가깝게 리지드마운트 되어 프레임의 일부로 활용한다는 점은 변함이 없으며,
이는 T-MAX 의 뛰어난 운동성능의 기초가 되기도 한다.
새로이 설계된 5스포크의 15인치의 휠이 채택되며, 전륜 브레이크는
267mm 의 디스크와 4포트 캘리퍼가 듀얼로 장비된다.
전자식 ABS 또한 옵션으로 채택된다.
후륜또한 15인치 휠이 채택되며,
기존모델보다 대형화된 282디스크가 채택된다.
사진에서 좌측 상단의 브레이크는 주차용 파킹브레이크, 우측하단은 제동용 브레이크이다.
플로어의 센터부분 메인 키-실린더를 중심으로 좌우측에 수납공간을 갖추고 있다.
시트 하단의 수납공간은 스포츠성을 위해 수납공간을 프레임에 희생당한 T-MAX 답게(?) 그리 넓지 못하다. 
스크린은 순정 상태에서 2단으로 조절이 가능하다.
스크린을 높일경우 전고는 1,475mm 로 높아진다.
2012 YAMAHA T-MAX SPECIFICATION 전장x전폭x전고 | 2,200 x 775 x 1,420 mm | 휠베이스 | 1,580 mm | 시트고 | 800 mm | 차량중량 | 217 kg (ABS 221 kg) | 엔진형식 | 수냉 병렬2기통 DOHC 4밸브(기통당) | 보어x스트로크 | 68.0 x 73.0 mm | 총배기량 | 530 cc | 압축비 | 10.9 : 1 | 최고출력 | 46.4ps / 6,750 rpm | 최대토크 | 5.3kg-m / 5,250 rpm | 연료분사방식 | 전자식 Fuel Injection | 연료탱크량 | 15 L | 서스펜션 전륜 | 정립텔레스코픽 | 서스펜션 후륜 | 더블 스윙암 + 모노 쇽 | 브레이크 전륜 | 더블디스크(Ø267 mm) + 복동 4포트 캘리퍼 | 브레이크 후륜 | 싱글디스크(Ø282 mm) | 타이어 전륜 | 120/70-15 | 타이어 후륜 | 160/60-15 | 차량가격 | 15,880,000원 (2012.04.16 업데이트) |
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