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오토바이 제원

제원표 :: HONDA CBR954RR

리터급 슈퍼스포츠 바이크의 원조라 할 수 있는 CBR900RR 은, 데뷔 당시는 600급 차체에 900급 엔진을 얹은 충격 그 자체의 머쉰이었다. 그리고 그후로도 꾸준히 왕좌의 자리를 지켜왔으나, 1998년 YAMAHA 사의 YZF-R1 (177kg) 의 등장으로 183kg 의 CBR900RR 은 갑자기 무거운 머쉰이 되어 버린 것이다. 그뿐 아니라 213kg 이란 무거운 무게로 CBR900RR 과 30kg 이라 무게차이를 보이던 ZX-9R 조차도 CBR900RR 과 같은 무게로 98년부터 모델체인지가 되었던 것이다. 실제로 무겁지 않지만, 얼떨결에 무거운 바이크 계열에 속하게 되었다고 해야될까? 그후 CBR900RR 은 YZF-R1 에게 밀리면서, 리터급 바이크 시장에서 저점 인기를 잃어갔다.

하지만! HONDA 는 그렇게 쉽게 물러서지 않았다. 918cc 의 배기량을 다시 한번 늘리면서 170kg 에 929cc 엔진을 얹은 CBR929RR (2000 CBR900RR) 이란 모델을 등장시킨 것이다. 이로써 혼다는 또 한번 순조롭게 '리터급 최경량 바이크!' 라는 자리에 앉는가 싶었다. 하지만 그 자리는 그리 오래 가지 못하였다. SUZUKI 사가 드디어 리터급 시장 공략에 나서면서, R1000 이란 모델이 929RR 과 같은 170kg 이란 무게를 기록한 것이었다. 이에 혼다는 늘 그래왔듯이 다시 2년만에 모델체인지를 감행했고, 이렇게 탄생한 모델이 바로 CBR954RR (2002 CBR900RR) 이란 녀석이다. (참고적으로 얘기하자면, CBR929RR 및 CBR954RR 도 수출국가에 따라서 CBR900RR 로 명칭된 곳도 있다. 즉 2002 CBR900RR 이라고 얘기한다면, CBR954RR 이란 모델을 뜻하는 것이다.)

보어를 1mm 늘여서 배기량을 늘렸음에도 불구하고 오히려 무게는 2kg 이나 감량에 성공하였다. 168kg 이란 건조중량은 동사의 400cc 급 바이크인 CBR400RR 보다 단 5kg 무거운 수치이다.

	혼다의 독자적인 피벗리스 구조의 프레임은 기존의 CBR929RR 의 것을 담슴하고 있지만, 많은 개량이 이루어졌다. 스티어링 헤드와 스윙암 피벗 주면의 주조 부분이 리디자인되고 두께기 변경되어 강성과 밸런스가 우수해졌다.
	엔진은 보어가 1mm 늘어서 배기량이 954cc 로 확장되었으며, 압축비도 11.3에서 11.5로 높아져, 최고출력 152ps을 발휘한다.
	인젝션도 완전 제설계되었다. 쓰로틀 바디 구경이 40mm에서 42mm 로 확장되었으며, 또한 인젝터의 노즐이 수형화되었다. 3세대 PGM-FI를 채용하여 연산속도가 대폭 향상되어 최고의 연소효율을 발휘한다.
	고출력 고회전을 위해서 피스톤도 새로이 설계되었다. 피스톤핀의 크기도 기존 51mm -> 46mm 로 변경되는등 대폭적인 경량화로 인하여 고회전에을 더 쉽게 이끌어낼 수 있도록 되었다.
	사일렌서의 경우도 기존의 사일렌서의 경우 내부에만 티타늄 소재가 투입되었지만, YAMAHA 사의 YZF-R1 처럼 외부에도 티타늄을 사용하여 고급스러운 모습을 보여준다.
	카울디자인또한 기존의 929 보다 더 날카로워 지고 또 크기를 줄여서 경량화를 꾀 했다.
	계기반도 신설계 되었으며, 이 또한 경량화 되었다. 각종 인디케이터들의 배치가 틀려졌으며, 디지털 창에는 속도계를 중심으로 2개의 적산거리계와 FI 인디게이터, 시계, 연비등을 표시하여 준다. 키는 혼다가 독자적으로 개발한 HISS 라는 도난 방지 타입을 채용하고 있다. 이것은 열쇠내부에 들어있는 마이크로 칩의 정보가 키 실린더 내부의 판독기에 의해서 읽혀져서 점화계통을 작동시키는것이다.
	스윙암은 좌/우가 모양으 틀린 형상이며, 우측의 경우는 프레스 가공된 알루미늄 판을 용접한 독특한 설계이다. 고강성화는 물론 기존의 모델에 비해 300g 감량에 성공했다.
	프런트 포크는 기존의 것을 그대로 사용하고 있지만, 셋팅을 변경하여 조금더 세련된 동작감을 보여준다. SHOWA 제 풀어드저스터블 도립식 포크는 인너튜브 구경 43mm 의 제품으로 혼다의 독창적인 기술인 H-MAS를 채용하고 있다.
	리어쇽의 경우는 윗프레임에 장착하는 방식으로 초기하중 조절을 하지 않고도 차고 조정이 가능하게 되었다. 리어 쇽 역시 H-MAS 방식이다.
	브레이크 시스템은 기존의 모델과 큰 차이가 없다. 프런트 브레이크는 330mm 디스크와 4포트 캘리퍼를 사용한다. 브레이크 디스크는 경량화를 위해 알루미늄 재질의 플로팅 판으로 되어있다.
	3점식 헤드라이트는 멀티리플렉터 방식이며, 로우빔일 경우 중앙에 있는 하나의 램프만 사용되어서 퓨얼인젝션 채용으로 인해 전기가 많이 소비되는 바이크에 소비전력을 최소화 시켜준다. 하이빔을 사용시 3개의 램프가 동시에 켜져서 넓은 시야 확보가 가능하다.
	리어시트는 늘 그렇듯 아래에 수납공간을 확보하고 있다.
	테일램프는 기존의 방식을 버리고 LED 방식을 채용하고 있다. LED 는 일반 램프에 비해서 시인성이 비약적으로 높으며, 소비전력도 작다.