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오토바이 제원

제원표 :: KAWASAKI ZX-6R

kawasaki 가 미들급 슈퍼스포츠 급 시장의 탈환을 노리고 야심차게 내놓은 모델이 바로 2003년식 ZX-6R 이다. 오래전 일산 미들급 스포츠 기종중에선 유일하게 슈퍼스포츠 기종으로써 인기를 누렸었지만, YAMAHA 사의 YZF-R6 의 출시와 SUZUKI 사의 GSX-R600 의 반격... 그리고 HONDA CBR600 시리즈의 스포츠화로 인하여 더 이상 설 자리가 없었던 것이 사실이었다.

2002년, 가와사키는 동급 모델에 비해 비개량에서 차별화를 두기위해 636cc 라는 동급 타 모델들에 비해 고배기량으로 넉넉한 토크를 내어주는 엔진으로 출시하였으나, 반응은 그리 좋지 못하였다. 사실 2002년 가와사키가 636cc 란 배기량을 선택한 것은 상당히 과감한 선택이었다. 배기량이 600cc를 넘어섰다는 것은 AMA 슈퍼바이크 경기의 참전 규정 (4기통 600cc 미만) 이라는 규정에 어긋남으로 사실상 6R 은 AMA 슈퍼바이크 참전 자체가 불가능 한 바이크가 되기 때문이다.

이런 과감한 선택을 했던 Kawasaki 사의 선택은 조금 무리스러웠고 이는 결국 결과적으로 그리 좋지 못한 결과를 낳았다.

그리고... 2003... kawasaki 는 미들급 시장에 새로운 다크호스로 등장할 만한 엄청난 스펙의 6R 시리즈를 내놓음은 물론 AMA 슈퍼바이크 참전이 가능하도록 600cc 미만의 엔진을 채용한 599cc 의 6R을 부활시켜, 6RR 이라 명명하고 있다.

6R 은 636cc 의 배기량으로 공도주행에서의 동급 타바이크에 비해 넉넉한 토크등을 즐기기에 부담없으며, 6RR 은 레이스에 참전 가능한 배기량임은 물론 레이스에 참전할 것을 대비한 각종 레이스용 부품들을 채용하고 있다.

이전 모델에 비하자면 엔진, 프레임 등등 거의 대부분이 풀모델 체인지 됀 2003년 6R 모델의 경우 118마력 이란 고출력과 161kg 이라는 동급 최저중량을 자랑하고 있다.

이 페이지를 통해선 636cc 모델의 ZX-6R 에 대해서 알아보도록 하며, 599cc 의 ZX-6RR 에 대해선 다음 기회를 통하여 더 자세히 알아보도록 하자.

	636cc 의 배기량을 유지하고 있는 엔진은, 밸브와 밸브스프링의 경량화, 캠체인의 경량화등은 물론 캠 프로파일의 변경과 크랭크샤프트의 밸런스의 신설계로 경량화는 물론 고출력화 되었다 또 점화 시스템은 32bit CPU를 사용하고 있으며, 38mm 구경의 쓰로틀바디를사용하는 퓨얼인젝션 시스템의 채용하고 있는데, 이는 메인쓰로틀 외에 별도의 보조쓰로틀을 장착하고 있다.
	280mm 디스크와 Radial 마운트 방식의 TOKICO 제 4포트 캘리퍼를 채용하고 있는 프런트 브레이크 시스템 프런트 포크는 인너튜브구경 41mm 의 카트리지 타입 도립 포크이다.
	독특한 디자인의 전자식 계기반, 가운데 큰 액정디스플레이를 감싸고 전자식 타코미터가 위치하고 있다. 그 우측으로 녹색과 붉은색으로 빚나는 것은 각종 인디게이터들
	리어브레이크는 220mm 디스크와 TOKICO 제 1포트 캘리퍼를 채용하고 있다.
	직선적인 느낌이 강한 리어휀더는 체인가드의 역할을 겸하고 있다. 리어서스펜션은 가와사키의 레이서부가 개발했다는 보톱링크 유니트랙방식이다.
	03년식 6R은 이전모델에 비해서 매우 스포츠성을 중시했음에도 불구하고, 싵츠에서 가와사키 다운 모습을 볼 수 있다. 리어 시트는 역시 타 메이커의 '보조시트' 란 느낌과는 달리 확실한 2인승차용이란 인상을 준다.
	시트를 제거하고 1인승차전용을 위한 시트커버를 사용할 수도 있다.
	최신 스포츠바이크라면 너나할 것 없이 장착하는 LED 방식의 테일램프.... 03년식 6R 도 예외는 아니다.
	독특한 디자인의 프런트 부... 독특한 디자인의 멀티리플렉터 타입의 듀얼헤드라이트 사이에 위치한 램에어 인테이크를 통과한 주행풍은 스티어링헤드사이의 공간을 통과하여 에어크리너 박스로 직접 도달하도록 설계되어있다.