올해 대림 3.0 프로세스를 강조하며 새출발하겠다고 선언한 대림오토바이. 동시에 3개의 뉴 모델을 출격함으로 내수 시장의 변화를 예고해왔다. 새로운 판도의 주인공은 국내 비즈니스 이륜차의 대명사인 시티 시리즈의 최신형 시티 베스트, 그리고 프리미엄 중형 스쿠터를 선언한 XQ125/250이었다.

얼마 전 상급 버전인 XQ250을 시승한 데 이어 그 125cc 버전이라 할 수 있는 XQ125를 시승하게 됐다. 사실 XQ250을 처음 타봤을 때 여러모로 상당히 놀랐기 때문에 이번 XQ125에 대한 기대도 컸다.

XQ250을 타며 놀랐다는 부분은 모두 긍정적인 것들이다. 대림의 이전작인 Q3에 비해 훨씬 부드러워진 엔진의 필링이나, 세련된 아름다움을 뽐내는 외모, 그리고 어느 것 하나 부족함 없는 편의장비들이 종합적으로 높은 밸런스를 유지하고 있었기 때문이다.

함께 출시된 XQ125는 그런 기본기를 그대로 유지하고 125cc 엔진을 달아 더욱 많은 사용자들이 접할 수 있는 대중형 버전이다. XQ250과 나란히 세워놓고 보면 가장 큰 차이점은 발판 가운데에 자리한 돔형 커버다.

XQ250이 2종 소형 면허 취득자를 대상으로 한 레저형 스쿠터였다면, XQ125는 그 프리미엄을 그대로 이으면서도 125cc 면허체계에 어울리도록 구성한 패키지로 볼 수 있다. 그러면서 일상에서의 활용성을 높이기 위해 친근한 일반 스쿠터형 발판을 적용했다.

그밖에 뒷 좌석과 이어지는 리어 캐리어가 훨씬 길어 짐을 추가 적재하기가 쉬워졌다. 라이딩 포지션은 비슷하며 발판의 공간이 넓어지면서 심리적으로 훨씬 여유로워졌다.

화이트 컬러의 매끈한 차체는 지나가는 이들의 시선을 훔친다. 대림 로고를 확인하면 더욱 관심이 뜨거워진다. 아무리 수입 모터사이클이 화려하고 멋지다 하더라도 역시 대중에게는 합리적인 가격의 국산 브랜드의 뉴 모델이야말로 최우선 관심사라는 것을 증명했다. ‘가격은 얼마인가, 언제부터 살 수 있나, 연비는 어떤가’ 등등, 대림오토바이를 대신해 대답해줘야 할 것들도 많았다.

관심을 끌만큼 훤칠한 외모가 전부인가? 다행히 그렇지 않다. 스마트키를 이용해 시동을 걸고 엔진음을 들어보면 감탄이 나온다. 쉬 말하는 ‘잡소리’가 대부분 지워졌기 때문이다. 신차임에도 불구하고 충분히 길들여진 듯한 매끄러운 엔진음이 와 닿는다.

가속력은 강하게 다가오지는 않았다. 배기량이 두 배나 되는 XQ250에 비하면 한 수 아래다. 하지만 그 과정이 무척 부드럽고 고급스럽다. XQ250이 툭툭 치는 가속감이었다면, XQ125는 비단처럼 부드럽게 최고속도까지 다다른다.

계기반은 마찬가지로 디지털과 아날로그를 혼합한 형태로, 그동안 국산 스쿠터에서 발견하기 힘들었던 말끔한 품질이 돋보인다. 각종 다양한 정보를 담은 디지털계기반은 엔진 회전수를 포함해 다양한 정보를 세련된 글자체로 표현하고 있다.

윈드 스크린은 XQ250에 비해 조금 낮은 높이다. 하지만 모양새가 훨씬 스포티하고 날렵하다. 막상 달려보면 속도 영역대가 높지 않기 때문에 불편함은 느끼기 어려웠다. 대신 시야가 탁 트여 개방감이 커진 부분이 장점이다.

단단한 질감의 백미러는 경첩식으로 손으로 눌러 간단하게 각도를 조절할 수 있고 크기가 넉넉해서 후방시야가 시원스러워 좋았다.

브레이크는 ABS를 기본 채용해서 어느 상황에서도 강하게 브레이크를 사용하기 편했다. 2피스톤 디스크 브레이크 시스템이 기본인데, 남성 둘이 탑승하고 최고속도로 달리다가 급하게 제동할 때도 안정적으로 속도를 줄여줬다.

시트의 모양은 엉덩이를 잘 감싸주면서도 물렁거리지 않고 탄탄한 쿠션느낌이다. 포지션을 잘 유지해 주면서 알칸타라 소재의 겉감이 충분히 마찰력을 발휘해 스포츠 주행 시 쓸데없이 힘이 들어가지 않는 점이 좋았다. 뒷좌석도 면적이 넓고 그랩바의 위치가 적절해서 2인 승차 시 대형 스쿠터 못지않게 상당히 쾌적하다.

스위치류는 평범한 구성이지만 플라스틱 구성재의 질감이나 눌렀을 때의 감촉들이 그간 국산 이륜차에서 느껴보기 힘든 것들이어서 놀랐다. 이는 XQ250과 마찬가지였다. 핸들 아래 소지품 수납공간에는 USB 충전 포트가 연결돼 있고 키로 잠글 수 있는 별도의 수납공간도 마련되어 있다.

시트 아래에는 풀페이스 헬멧 하나가 들어가고 남는 공간에 작은 헬멧이나 소지품 다수가 들어갈 만한 공간이 있다. 내부 조명으로 야간에도 소지품을 확인할 수 있고, 유압식 댐퍼로 고정되는 시트 개폐부는 여닫을 때 안심되고 편리하다.

등화류는 모두 LED가 기본이다. 특히 LED 헤드라이트는 반응이 매우 빠르고 광량이 충분하다. 방향지시등은 차체와 잘 어울리는 디자인의 매립방식으로 프리미엄 스쿠터다운 고급스러움을 가졌다.

중형 스쿠터답게 큰 덩치를 가졌지만 주행 중 움직임에 있어서는 가뿐하다. 좌, 우로 기울여 커브길을 달려보니 시내의 저속 주행이나 대로의 고속 주행에 상관없이 방향전환이 자유롭고 쉬웠다.

전반적으로 아래로 깔린 스포티한 디자인 때문에 차고가 낮아 급 커브에서 깊이 눕혀 선회해도 괜찮을지 의문이 들었으나, 직접 타보니 별 문제되지 않았다.

XQ125는 두 가지 버전으로 출시된다. 판매 가격은 조금 차이가 있다. 시승차와 같은 플랫 타입 발판 버전은 399만원, XQ250과 같은 돔 타입 발판 버전은 405만원이다. 만약 XQ125를 선택한다면 둘 중 취향과 용도에 따라 고르면 된다.

이전 제품인 Q시리즈에 비해 확실히 변모한 XQ시리즈는 오랜만에 만난 대림의 수작이다. 중형 스쿠터로서 갖춰야 할 것들을 대부분 구비했고, 디자인이나 편의성 등도 두루 감안하여 상품으로서 가치를 높였다.

XQ 시리즈 두 대를 모두 번갈아가며 타보니 국내 시장을 공략하기에 충분한 저력이 보인다. 이제 남은 것은 점차 제품을 바라보는 눈이 높아지고 있는 소비자의 선택을 기다리는 것뿐이다.

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